Sjåen Mekaniske

[bucholzi]

Monster-suzukien får seg en makeover, skulle kanskje latt den være slik? Antagelig det nærmeste jeg kommer et rørbygge på lang tid Trenger kanskje en stinger og veltebur?

[bucholzi]

Noen som har gode tips til å få av trommel som sitter som fy
Må kanskje ta ut stikkakselen med trommelen sittende fast, så jeg kommer ordentlig til med stor-håmmaren..

Spørs om Steinar Stolen har bommet på erstatningstrommel.. Ser annsleis ut men må vel få av de gamle så jeg får prøvd..

[Amund]

Kult rørbygg!

Sikker på at trommelen ikke sitter i bremsebånda?

[bucholzi]

Originale suzukiramma. Måtte sveises for andre gang siden 1987, e vel egentlig ikke så ille. Ser kult ut når man fiser rundt, men det blir vel for mye skitkasting uten skjerman.

Trommlan satt rusta fast i stikkakslingene, kom laus etter at man hadde lekt klokker med slegge ei stund. Noen som sa trinitus

[bucholzi]

Fant noen bilder av fård'en fra 2 år siden. Ska tru kati den kommer på veien? Egentlig er den til overs, med suburbanen og subaruen, men det nytter vel ikke å selge den Får vel aldri igjen penga og iallefall ikke investert tid.. Får pusse videre, for kjenner jeg chevy rett, så varer den vel ikke evig

[Amund]

[bucholzi]

Har mer tru på driftssikkerheta t ford enn t chevy, æ har jo bøla med rust (Og det er tidligere eieres feil. Tectylering oppå rust er IKKE måten å gjøre det på og det har vært lite teknisk som ikke har vært selvforskyldt Slik som svidd starter. Eneste teknisk ellers har vært upålitelige målere (de originale gir ikke mer info enn ei varsellampe uansett) og at IP og dyser nok er slitne etter 250.000 km, som er max levealder på disse uansett.

Chevyen e grei, men 6.5 td har så mange issues at æ må kjøre m et øye på veien og et på måleran.. Skal den kunne brukes "normalt" med grei driftssikkerhet så må elektronikken til innsprøytningspumpa flyttes ut av motorrommet så den ikke kokes i stykker, dieseltilførselen må sikres med litt ombygging koblinger og med bedre fødepumpe, så IP'en ikke må suge dieselen sjøl fra tanken ved pådrag (som sliter på pumpen, pluss at dieselen er med på å kjøle pumpa så den burde få god gjennomstrømming til returen), eksosen er bøyd til med type biltema rørbøyer og er sammenklemt i bøyene og burde byttes uansett om du trimmer eller ikke, wastegaten drives av vakum og svikter ofte (på suburban driver vakumpumpa kun wastegaten) og burde byttes til god gammel fjærbelasta, og ikke minst er kjølinga dritt med ei pumpe som fordeler kun 22% vann til passasjer sida. Så kjører du etter rødmerket som er plassert på latterlige 120 grader eller noe sånt, så knekker du motoren fort. Endringene som er prøvd oppigjennom årene har ikke vært til hjelp eller gjort det verre (som å borre opp kanalene får å lette gjennomstrømminga, som da ga tynnere gods.. Uten at det hjalp på vannfordeling i nevneverdig grad). Er vel kun 2000 mod som har fått stell på kjølinga, men da greide ikke motoren lenger utslippskrava og chevy måtte kjøpe motor fra izusu... Så her må du bytte vannpumpe, vifte og vifteclutch, samt å rengjøre radiator SKIKKELIG jamnt og trutt, dersom du skal ha henger bak. Eller bor i kupert område. Også må du allikevel ha eksostempmåler så du ikke smelter stemplene. Skal ikke så mye til før det blir skummelt høyt

Forden på sin side er plug and play, no worries Og yter i utgangspunktet like mye som chevyen, sjøl uten turbo. Så det så

Du kjøpte ny bil? Istedetfor gammal chevy?

[Amund]

[bucholzi]

Får nu gjort litt iallefall

Fått på plass hengerfestet, som har ligget på delelageret i snart et år. Som så mye annet.. Hengerfestet i seg selv er greit, men å finne noe å sette kula på som gir tilstrekkelig med drop var ikke bare bare. Endte opp med justerbart hengerfeste som gir nesten 10" drop maksimalt, og det holdt akkurat. Å finne rett kule var et mareritt, fantes nesten ikke 50mm kule å oppdrive som passet monteringshullet. Fant til slutt i Australia, hører egentlig til en kombinert pintle hook og kulehengerfeste, men passet mitt behov. Det justerbare festet har en kapasitet på 10.000 pund, er massivt stål og drittungt. Kula er merket 3500 kg, og hengerfestet 8000 pund, så det burde holde. Bilen har 2750 kg i vognkortet, men kan oppjusteres til 3500 kg. Men det får nu være, trur ikke det blir behov.

[bucholzi]

Har faktisk fått gjort en del: framaxel er på plass, med ARB sperre og med 4" hevesett. Mangler bare en bærekule og nye kryss for å montere den ferdig, men det er visst fryktelig vanskelig å finne rette deler for enkelte butikker her i landet Er faktisk enklere, billigere og raskere å bestille selv fra statene..

Har satt inn justerbare camber/caster-foringer og kjøpt denne, så forhåpentligvis får forstillingen på stell. Er selvfølgelig nye polyuretaneforinger.

Skjermbredder bak er også på plass på den ene siden, enkel og billig løsning, og ser helt greit ut. Ble bedre enn forventet, men kurven langs hjulåpningen bak er jevnere/mer sirkulær enn framme slik at gummien beholder samme fasong hele veien rundt.

Gjenstår å montere ferdig framaxel, nye bremseslanger, litt lakkarbeid, nye glødeplugger/dyser/innsprøytningspumpe og bytte bladfjærer bak. Og litt småelektrisk til hengerkontakt og skiltlys. Og PKK.. Bilen SKAL på veien iløpet av sommerferien

[bucholzi]

Firhjulingen er ferdig, er bare en stikkaksel framme som lever på nåde og som jeg ikke gidder å gjøre noe med før jeg må. Har bygd om lastestativene framme og bake, og kortet inn hekken på ramma for å få den til å passe rett inn i en lang hiace kombi, med minst 1,5 cm klaring

[bucholzi]

Fikk endelig rett kryss så akselen kunne settes sammen. Alltid fint med blanke nye deler

Mangler bare klemmer til bremseslangene, bytte bremserøret fra hovedsylinderen til frambremsene, samt å lufte bremsene. Og justere forstillinga.

Ny innsprøytningspumpe, dyser og glødeplugger er også på plass. Og nye maxxima-batterier, da de "gamle" deka-batteriene ikke hadde tålt så lang inaktivitet. Må bare sjekke og evt justere dynamisk fortenning, så er maskineriet klart for innsats igjen.

[bucholzi]

Står på egne (trillebår)hjul igjen På grensa til at man ikke trenger å bytte bakfjærene, han står jo nesten i vater.

[bucholzi]

Kjørebruer og testlasting av suzuki. Tight fit, men mer enn nok

Tror ikke du finner andre 4x4 atv som går inn i bagasjerommet på en hiace.

[bucholzi]

Byttet bakfjærer og står på egne hjul igjen. Blei noe høy bak, men det spørs om han har siget litt framme siden han står med snuten i litt nedoverbakke. Dette er med fulle tanker, og siden han bare siger 1 cm med 175 kg sittende bak på planet, så spørs det om jeg burde gjøre noe med det.